中国6月原油进口量仅为2927万吨，较去年同期锐减41.3%，成为2016年10月以来最疲弱的燃料进口月。自2月底霍尔木兹海峡危机爆发以来，这条承载中国近半海运原油的航道持续承压，而电动出租车的普及正有效缓解这一缺口。
据摩根大通预计，今年中国汽油需求将下降15万桶/日，2027年再降5万桶/日。该行分析师Natasha Kaneva指出，冲突加速了已在进行的行为转变，使中国对石油的结构性依赖低于市场历史预期。
交通运输部数据显示，全国约130万辆出租车中已有半数改用电池驱动，大城市正迈向全面电动化。滴滴出行去年新增200万辆混动和电动车，其非燃油车队规模已达800万辆，电池驱动车辆占平台总里程的75%。
5月数据显示，中国汽油消费同比下降10%，柴油消费下降14%，而同期公路货运量增长2%，五一假期出行量创历史新高。出租车及网约车出行量达30.5亿次，同比增长6%。
向电动出租车的转变并非政策强制，而是在危机前已因商业原因启动。危机加剧了经济变化：油价上涨，新司机和廉价电动车涌入导致车费半年内下降10%-15%，汽油车车主甚至弃车改用网约车。
世界资源研究所东亚主任刘岱宗表示，整体出行需求仍在增长，更多出行转向公共交通如出租车和地铁。6月进口下降主要源于供应端，炼厂开工率降至57.72%，接近十年低位。中国减少购买对原油价格形成压制，尽管布伦特原油周一因美伊停火破裂突破79美元。
分析师预计石油需求的结构性压力将持续。中石油经济技术研究院首席经济学家戴家权在香港活动上表示，中国原油需求将在五年内见顶，而当前炼油过剩产能9-10亿吨，远低于需求量的7.5-8亿吨。绿色和平组织预测，到2035年，90%的出租车和网约车里程将由电动驱动。
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